Para competir com plataformas privadas bem financiadas, a intervenção ativa do governo e municipal é vital para as cooperativas de plataforma. Isso pode ocorrer por meio de políticas de compra que dão às cooperativas de plataforma tratamento preferencial sobre empresas privadas, pesquisando como as leis devem se adaptar às mudanças na tecnologia digital e projetando espaços públicos para serem usados como centros colaborativos de plataforma. Exemplos disso já existem: o governo de Kerala se comprometeu a ajudar a criar 4.000 cooperativas de plataforma nos próximos cinco anos e, em 2016, a Câmara Municipal de Barcelona lançou o Decidim, uma plataforma de código aberto que permite aos cidadãos participar de decisões democráticas, incluindo a criação de uma plataforma cooperativa.
“A chave é uma combinação de forte regulamentação em nível municipal, bem como a expansão gradual das cooperativas”, diz Shore. “Uma possibilidade são cooperativas de propriedade municipal que sejam grandes o suficiente para competir com plataformas privadas – eu gostaria de ver uma ou duas cidades tentarem isso.”
A cidade italiana de Bolonha vem apoiando os direitos de cooperativas e trabalhadores há décadas, e agora suas instituições municipais atuam como incubadoras e facilitadoras de alternativas éticas à economia gig e sua infraestrutura digital. Uma delas é a cooperativa de entrega de alimentos Consegne Etiche (Entregas Éticas), que foi co-planejada por designers urbanos, lojistas locais, acadêmicos e representantes sindicais no início do bloqueio do Covid-19 em Bolonha.
A Consegne Etiche começou a fornecer máscaras antivirais para as casas dos moradores, depois expandiu para incluir outras necessidades para pessoas que não podem sair de casa. Os passageiros sempre cobram uma taxa fixa de US$ 9 por hora. Agora também oferece livros a pessoas que não têm acesso à biblioteca, pelos quais recebe anualmente 15.000 euros (cerca de 15.600 dólares) em financiamento europeu, e a quem vive em áreas de Bolonha particularmente frágeis económica e socialmente, pelas quais recebe outro retorno. 15.000 euros por ano.
Mas cooperativas patrocinadas pelo governo também estão surgindo em outros lugares. Para ajudar os motoristas a lidar com o aumento dos preços dos combustíveis, o prefeito da cidade brasileira de Araraquara ajudou a criar a cooperativa Coomappa, que trabalhou com uma tradicional empresa de software para construir uma plataforma para chamar táxis. Os preços começam em R$ 2,50 (cerca de 50 centavos) e pagam aos motoristas 95% da receita, o que significa que eles ganham 40% a mais do que em outras plataformas. Sem tarifas excessivas e baixas taxas de cancelamento, também é popular entre os passageiros.
Mesmo com o financiamento certo, não é fácil encontrar membros de equipe experientes para construir modelos colaborativos e desenvolver ferramentas digitais. “A maioria das pessoas que aprende a construir negócios o constrói para sua própria riqueza, não visando a mudança social e o desenvolvimento da riqueza da comunidade”, diz Forman. A Cooperativa de Motoristas está atraindo voluntários nos próximos meses, especialmente funcionários de Big Tech que podem doar seu tempo e conhecimento para ajudá-los a crescer. Ele planeja lançar uma bolsa de três meses, na esperança de atrair trabalhadores de tecnologia altamente qualificados que estão entre os empregos mais bem pagos. Eles receberão uma bolsa mensal para aprender sobre o modelo de plataforma colaborativa em troca de melhorar o aplicativo e transmitir sabedoria sobre o funcionamento interno de uma empresa de tecnologia tradicional maior.
À medida que esses empreendimentos crescem, não será mais possível aplicar as mesmas medidas de sucesso da economia de startups do Vale do Silício. Em vez do número de downloads, do valor da rodada de financiamento ou do lucro, o foco está em atingir seus objetivos sociais e ambientais e servir seu povo. “Não temos um fluxo constante de corridas como Uber ou Lyft, mas estamos experimentando o pagamento por hora, e o próximo passo serão benefícios como folga remunerada”, diz Forman. “Refinanciar compras de carros de motorista significa que um de nossos membros, que passou de US$ 1.500 para US$ 500 por mês e pode finalmente tirar férias, enquanto outro se casou, porque não está mais trabalhando o tempo todo.”
Aplicativos de propriedade de funcionários estão redefinindo a economia compartilhada
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